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8月14日8时38分，蒙华铁路峡河大桥，个相当于3节多高铁车厢长、1200余头成年大象重的“大家伙”，在38.9米的高空，跨越宁西铁路上行线，完成空中曲线梁顺时针转体38度，实现精 准对接，刷新了我重载铁路桥梁转体的施工高度。

　　蒙华铁路峡河大桥位于南阳市西峡县境内，长879米。据中铁上海工程局集团蒙华铁路峡河大桥转体副总指挥曹利辉先容，此次空中转体的桥体长度88米，转体重量6818吨，平面曲线半径1200米，因曲线梁偏载问题容易产生额外就位误差，转体精度控制难。施工的地点又跨越宁西铁路、312道、三淅高速和河道，施工场地十分受限，导致工程安风险大，对技术要求很高。

　　要实现精 准对接，必须做到桥梁承台底盘稳定、球铰安装高精度和牵引过程零失误。为此，项目建设过程中引入了BIM建筑信息化模型技术，依托BIM的信息化、可视化、可模拟性等征，提前发现并解决施工中可能遇到的问题，制定了有针对性的措施和预案，确保转体顺利实施。

　　同时，为减少转体施工对既有铁路及高速公路的干扰，项目部在多轮家评审的基础上，优化设计方案，由原有的4次转体减少为2次，对既有道路封锁控制在了1小时55分钟，98分钟完成转体，有降低了对既有交通的影响。

　　蒙华铁路是我继大秦、朔黄和瓦日铁路以后建设的又个煤运铁路超工程，北起内蒙古浩勒报吉站，终点是江西省吉安市，长1837公里，是“北煤南运”新的家战略运输通道线路。（记者 孟向东 吴曼迪 通讯员 王荣武 赵晓亮）